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188比分直播网:隧道增加了钻孔的采样密度

时间:2020/8/10 10:47:55   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:二是高水压。与港珠澳大桥隧道40多米的海底深度相比,永州铁路金塘盾构隧道需要承受的最大海底深度为78米,海水压力高达1.0 MPa (MPa)。目前国内水下施工技术水平能承受的压力为0.8MPA。此外,防灾救援难度较大。世界上在建的铁路海底隧道均采用一条线、两条隧道的设计。一旦发...
二是高水压。与港珠澳大桥隧道40多米的海底深度相比,永州铁路金塘盾构隧道需要承受的最大海底深度为78米,海水压力高达1.0 MPa (MPa)。目前国内水下施工技术水平能承受的压力为0.8MPA。

此外,防灾救援难度较大。世界上在建的铁路海底隧道均采用一条线、两条隧道的设计。一旦发生灾难,这两条隧道可以相互疏散。受地质条件限制,金塘隧道采用单孔设计,中海段约9公里长。不可能设置直接通向地面的入口和出口。隧道防灾减灾设计难度和要求极高。

此外,在海上停靠也很困难。金汤隧道采用双端盾构隧道和中间贯通方式施工,宁波一侧4920米,金汤一侧5950米。长距离隧道的进坞精度要求更高,技术也更加复杂。

面临着许多技术上的挑战,在2017年,第四铁路研究所成立了一个设计团队由小明清,一项全国性调查和设计大师和副总工程师,并建立项目“隧道金汤水下隧道风险评估和关键技术解决方案”,与最初设立14个主题。调查和设计试图探索许多最先进的技术手段和概念。

“为了收集详细的海域地质数据,隧道增加了钻孔的采样密度,平均每孔30米。以前,铁路地质勘探基本上是50米到100米。”唐雄军表示,金塘海域仍是宁波港的黄金通道。这也增加了钻井的难度。为此,首次采用三维物探、海上钻井平台和智能测量方法进行勘探。

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