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hg0088.com:这种设计可以在低速下获得更大的升力

时间:2020/8/7 10:35:17   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:2020年7月15日,国家知识产权局正式公布第21届中国专利奖评审结果,中国航空工业集团成都飞机设计院的“举升体侧带翼鸭式飞机”设计专利荣获金奖。因此,升降体的“隐藏”翼、侧带翼和鸭翼布局再次成为航空爱好者的热点。本期《武器大观》特邀相关专家为您解读相关内容。除了少数垂直起降战斗...
2020年7月15日,国家知识产权局正式公布第21届中国专利奖评审结果,中国航空工业集团成都飞机设计院的“举升体侧带翼鸭式飞机”设计专利荣获金奖。因此,升降体的“隐藏”翼、侧带翼和鸭翼布局再次成为航空爱好者的热点。本期《武器大观》特邀相关专家为您解读相关内容。

除了少数垂直起降战斗机在起飞和着陆阶段通过改变气流方向来产生升力外,大多数飞机依靠机翼在运动过程中产生的升力来克服重力。翼升的原因比较复杂,有很多相关理论。很少有理论能完全解决产生电梯的所有秘密。但有一点是肯定的,飞机的升力主要是由机翼上、下表面气流速度差引起的气压差产生的。升力的大小与气流的速度、空气的密度、机翼的面积和机翼的角度有关。

当然,飞机在飞行过程中也会遇到各种阻力,如摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力、波阻等。不断优化气动布局,其作用是提高升力、推力和安全性,减少各种阻力。

气动布局是决定战斗机机动性的重要因素之一。与机翼相比,升降体、侧带翼、鸭式布局不“显眼”,属于战斗机的“隐性”机翼。就功能而言,它们可被视为现役主流战斗机气动布局的“三宝”,在世界主流战斗机中发挥着重要作用。升力体布局。与传统飞机的机翼设计相比,升力体是一个完全不同的概念。它使用三维设计的翼体融合产生升力。这种设计可以在低速下获得更大的升力。

自从1957年两位科学家伊格尔斯和艾伦偶然发现这种设计的优点后,美国和苏联就开始了相关的研究。美国“冒险之星”号航空母舰X-33的半比例原型和空间救援船X-38的原型均采用升力体配置。

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